KOMUNIKAT NR 55/10/2011 z dnia 12 października 2011 r.

sprawa: spotkania z armatorami/agentami armatorów nt. ograniczenia zjawiska przewozu przeciążonych kontenerów

Nawiązujemy do komunikatu PISiL z dnia 8 września 2011 roku na temat ustaleń spotkania, które odbyło się w siedzibie Polskiej Izby Spedycji i Logistyki z udziałem reprezentantów terminali kontenerowych: BCT Gdynia, BTDG Gdynia, DCT Gdańsk, GCT Gdynia i GTK Gdańsk, przewoźników drogowych - PSPD oraz PISiL w sprawie wypracowania wspólnych zasad weryfikacji dopuszczalnego obciążenia naczep kontenerowych obładowywanych w w/w terminalach.
W kontynuacji działań PISiL na rzecz zapobiegania przypadkom łamania obowiązującego prawa w transporcie drogowym, eliminowania przypadków nieuczciwej konkurencji w zakresie realizacji zleceń grożących przeciążeniem pojazdów, dbałości o stan polskich dróg Izba podjęła się także organizacji kolejnego spotkania z udziałem przedstawicieli armatorów/agentów armatorów. W spotkaniu, które odbyło się w siedzibie Izby w dniu 4 października br. wzięli ponownie udział reprezentanci w/w terminali kontenerowych.

W związku z zaostrzonymi kontrolami inspektorów Inspekcji Transportu Drogowego, którzy przystąpili do bardzo rygorystycznego egzekwowania przepisów ruchu drogowego, temat ten był już przedmiotem działań ze strony PISiL w ubiegłym roku, czego efektem było wydanie w dniu 14 października 2010 wspólnego komunikatu Pomorskiego Zrzeszenia Przewoźników Drogowych i naszej organizacji r. w formie informacji dla eksporterów i importerów dotyczącej limitów wagowych kontenerów.

Intencją organizacji kolejnego spotkania było poszerzenie grona zainteresowanych udziałem w podjętych przez Izbę działaniach w sprawie przeciwdziałania zjawisku przewozu przeciążonych kontenerów o przedstawicieli linii żeglugowych zwłaszcza wobec nowelizacji ustawy o transporcie drogowym oraz o zmianie innych ustaw (m.inn. ustawa z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe, ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, ustawa z dnia 24 sierpnia 2001 r. Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia, ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców, ustawa z dnia 29 października o przewozie towarów niebezpiecznych, ustawa z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami) uchwalonej przez Sejm w dniu 16 września br.(druk sejmowy nr 4061) i podpisanej przez Prezydenta RP w dniu 10 października br., która zaostrza jeszcze bardziej przepisy w odniesieniu do przekroczonej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu lub zespołu pojazdów i związanych z tym sankcji.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2003 r. nr 32, poz. 262 z późn. zm.) określa dopuszczalną masę całkowitą pojazdu, która nie może przekraczać w przypadku pojazdów członowych mających 5 lub 6 osi:

• dwuosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa - 40 ton,
• trzyosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa - 40 ton,
• trzyosiowy ciągnik siodłowy i trzyosiowa naczepa przewożąca 40-stopowy kontener w transporcie kombinowanym - 44 ton.

W trosce o bezpieczeństwo podmiotów uczestniczących w łańcuchu transportowym podtrzymujemy naszą ubiegłoroczną sugestię zalecanej eksporterom/importerom wagi ładunku w kontenerze przewożonym transportem samochodowym, a mianowicie:

• kontener 20' - 19 ton
• kontener 40' - 20,5 tony,

Wyliczenia te dokonane zostały w oparciu o obowiązujące przepisy oraz uśrednione parametry techniczne powszechnie używanego taboru samochodowego oraz uśrednione tary kontenerów.

Powyższe limity nie oznaczają sztywnych ram, można bowiem w indywidualnych przypadkach zastosować odstępstwa na rzecz zwiększenia wagi ładunku w kontenerze w oparciu o wnikliwą analizę danych taboru samochodowego, przy użyciu którego następuje transport kontenerów.

Alternatywnie przewóz kontenera „przeciążonego" (ale nie przekraczającego payload kontenera) jest ponadto możliwy transportem kolejowym. Przepisy dopuszczają także możliwość przewozu transportem drogowym pojazdu nienormatywnego na podstawie uzyskanego zezwolenia na taki przejazd, wydawanego w drodze decyzji administracyjnej. Znowelizowana Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym została w dniu 30 września br. podpisana przez Prezydenta RP. Upraszcza ona zasady wykonywania przewozów ładunków nienormatywnych wprowadzając przykładowo między innymi możliwość uzyskiwania zezwoleń długookresowych czy rozwiązań pozwalających na skrócenie czasu oczekiwania na wydanie zezwolenia. Ustawa wejdzie w życie po upływie 12 miesięcy od dnia ogłoszenia (niektóre przepisy zaczną obowiązywać z dniem ogłoszenia, albo w terminie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia.

Marek Tarczyński
Przewodniczący Rady PISiL